【完美电竞官网】2015年，物流产业将走向何方？

“就当前面对的形势来看，我国物流业正处于产业地位的提高期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。”中国物流与订购联合会会长何黎明日前这样总结2014年我国物流行业的发展情况。

他认为：“物流业只有适应环境经济发展的新常态，通过调整市场结构、切换经营模式，减缓产业升级和创意驱动，才能获得理应的产业地位。”　　追溯2014年物流业发展的5大特点　　2014年，“面临复杂多变的市场形势，物流行业大力调整应付，减缓转型升级，主动适应环境经济发展‘新的常态’，总体运营维持了较强的韧性。

”何黎明认为。明确来看，2014年的物流行业呈现如下特点。　　产业地位明显提高，政策环境提高。

2014年9月12日，《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（以下全称《中长期规划》）月公布。这是时隔2009年《物流业调整和大力发展规划》实施以来的又一个指导物流业发展的纲领性文件。

《中长期规划》把物流业以定坐落于承托国民经济发展的基础性、战略性产业，是物流业产业地位更进一步提高的最重要标志。同时，有关部门也公布了一系列反对物流业发展的政策文件，为物流业的身体健康发展获取了较好的政策环境。如国家发展改革委反对冷链物流、粮食物流、公共信息平台和物流诚信建设，国家级样板物流园区工程已完成前期设计；交通运输部推崇物流通道建设，之后积极开展甩挂运输试点和城市仓储便捷通行工作，大力前进车型标准化；商务部之后积极开展城市联合仓储样板试点，商贸物流标准化、电子商务与租车协同发展试点工作启动；工信部强化物流信息化引领，积极开展物流供应链前进工作；国家邮政局全面对外开放国内包覆租车市场，修改租车资质审核等。　　增长速度高位渐大位，市场需求结构急剧调整。

何黎明讲解，预计2014年社会物流总额将多达210万亿元，同比快速增长8%左右；物流业增加值多达3.4万亿元，同比快速增长9%左右，两项指标增长速度与2013年比起皆小幅上升，但仍低于同期GDP（国内生产总值）增长速度，正处于中高速快速增长区间。社会物流总费用将多达9.7万亿元，同比快速增长8%左右，增长速度沿袭小幅回升态势。

社会物流总费用与GDP的比率大约为17%左右，解释物流业发展的质量和效率有所提高。同时，钢铁、煤炭、水泥、有色金属等生产资料物流市场需求增长速度更进一步上升，进出口贸易仍然低迷。2014年铁路货物周转量预计上升6%左右；规模以上港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量增长速度同比分别回升4.1和3.8个百分点。

最后消费对经济快速增长的贡献率持续走高，电商物流、冷链物流等消费品物流市场需求维持快速增长。　　资本和技术双轮驱动，市场渐趋集中于。2014年，资本插手力度增大。

电商物流、租车快运、物流地产、冷链物流等细分市场沦为投资热点。例如，五谷丰登不动产、中信产业基金、复星集团等产业资本增大物流地产投放，万科等房地产企业也转入物流市场。《铁路运输企业管理制度许可办法》公布，希望社会资本投资铁路建设和经营。

同时，技术大大推展行业变革。物流企业争相“触网”。例如，中外运发售“海运订舱网”，进占物流电商领域。好运宝、好多车、车旺等一批车货给定APP（应用程序）系统受到资本冷玉女，集中于上线的多达50家。

“以机器替代人”的趋势日益显著。自动化立体仓库、自动服务公司设备、智能物流设备等机械化、自动化、智能化装备转入较慢发展期。

此外，市场集中度急剧提高。据何黎明讲解，截至2014年底，我国A级物流企业数量早已多达3000家，其中5A级企业近200家。

租车、电商、零担、医药、物流地产等细分物流市场品牌集中于、企业核心区、市场集约的趋势更进一步显出。　　平台统合、产业融合，经营模式变革创意。

何黎明指出：“平台思维转变了传统的经营模式。”2014年，园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌，各种的组织模式、管理模式和商业模式创意沦为热点。在公路货运领域，车货给定平台统合货源和车源，引进货运“淘宝”和“滴滴微信”模式。

易流科技发售“云平台”模式，统合社会车辆多达30万辆。在仓储园区领域，中储股份与普洛斯创建合资公司，探寻混合所有制模式。外高桥物流中心推展监管新模式。

专业性的租车、电商、冷链物流园尝试创建产业生态体系。在铁路货运领域，随着铁路货运改革，全国铁路4000多个营业站打开法院零散货物，日发送到货物多达7万吨。同时，产业同步融合也南北了解。物流业与制造业、商贸业、金融业等“多业同步”，产业合作层次从运输、仓储、仓储业务向集中于订购、订单管理、流通加工、物流金融、售后修理、仓配上一体化等高附加值电子货币业务，个性化创意服务扩展伸延。

　　互联互通、一体化发展，区域物流更进一步优化。随着“一带一路”战略受到全球注目，基础设施互联互通获得显著效益。2014年，物流园区、物流中心等基础设施仍是地方政府反对的重点。国际货运班列减缓统合，西、中、东3条中欧铁路地下通道集中力量建设。

国家物流大通道建设开始跟上，优化区域物流通道网络布局。安吉物流、长久物流、中铁特货等企业大力前进汽车铁路物流和滚装物流发展。甩挂运输、海铁客货等多式客货有新的进展。

同时，按照区域发展的战略拒绝，京津冀、长江经济带、广东地区3大区域通关一体化改革全面实施。京津冀三地签订多项物流合作协议，前进物流业协同发展；长江经济带启动综合立体交通走廊建设，完备区域综合交通运输体系；郑州、武汉多地启动区域物流中心建设，完备物流基础条件和政策环境。

此外，海外物流布局也沦为各大物流企业的重点战略。如阿里巴巴、顺丰、圆通等电商、租车企业与境外租车邮政企业合作，修筑全球物流市场，试水跨境电商和物流业务。中远物流、中外运股份等大型物流企业也维持了工程物流领域的优势地位，追随国内工程建设企业“回头过来”，在港口、园区等物流战略资源方面获得大力进展。

　　何黎明认为：“也要看见，物流整体市场环境更为不利，企业经营依然艰难，产业间合作还有相当大空间。”与此同时，国家反对物流业发展的政策尚待实施，物流企业审核多、收费低、行路难和税跑步等问题还没实质性提高。

这些都对物流业在新的常态下转型升级，身体健康发展明确提出了不利挑战。　　做到2015年物流业发展的新趋势　　“我国是物流大国，但不是物流强国———成本高，效率较低，集约化水平不低，产业承托度严重不足，诚信、标准、人才、安全性、环保等软实力不强劲，尚能无法符合现代物流国际竞争的必须。

”何黎明认为，当前，特别是在要做到物流业发展的新趋势。　　从物流市场需求看，以终端消费者为对象，个性化、多样化的物流体验沦为电子商务条件下消费者的核心表达意见。企业物流市场需求减缓向供应链伸延，专业化、一体化的物流服务沦为增长点。城镇化加快前进，农村物流和社区物流潜力极大。

　　从发展方式看，随着增长速度上升，质量与效率的提高沦为市场衡量标准。物流企业需更为侧重服务体验和解决方案，急剧提升服务能力和运营效率。

企业联盟合作沦为常态，产业融合减缓发展。资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈正在构成。　　从内生动力看，随着市场竞争层次的提高，统合与创意助推转型升级。企业流程再生、兼并重组、联盟合作更为广泛，功能统合、的组织统合、信息统合和平台统合充分发挥资源利用效率。

技术创新、的组织创意、模式创意、管理创意沦为发展新的引擎，只有打造出差异化竞争优势，培育核心竞争力，才能守住竞争制高点。　　从外部拉力看，随着市场对外开放和互联网经济的发展，资本和技术驱动力度增大。更好的外部企业将携同资本优势跨界转入物流市场，相结合互联网经济的新模式转变原先的游戏规则，物流市场格局将加快调整，加快配对。　　从资源要素看，随着各类资源要素全面短缺，物流业早已转入低成本时代。

物流用地实施无以，仓库租金仍将沿袭持续下跌态势。随着人口老龄化，劳动力成本大幅下跌。

企业增大设施设备和信息系统投放，资金压力增大。“对存量资源的调整和增量资源的优化大有文章可做到。

”何黎明认为。　　从基础设施看，随着国家基础设施投资转入新阶段，物流基础设施网络可行性成形。铁路运力转入集中于获释期，原先运输格局加快调整。

“五纵七横”公路网和“八纵八横”铁路网早已构成，物流园区、物流中心等物流节点初具规模，物流基础设施互联互通，网络后发优势显著，对行业发展的“软约束”逐步消失。　　从环境约束看，随着国家和社会对生态环境的推崇，绿色低碳物流沦为趋势。环境承载能力已超过或相似下限，国家应付气候变化力度强化，还将实施更为严苛的节能环保政策，环境对行业发展的约束力增大，倒逼绿色较低碳循环物流体系建设。

　　从政策调控看，物流业政策环境将渐趋严格，统一对外开放、竞争有序、监管有力的现代物流管理体制逐步完善。　　这些趋势指出，我国物流业将转入以转型升级居多线的发展新阶段，从增量西站居多改变为调整存量、做到优增量共存的深度调整，从要素驱动、投资驱动改变为统合发展、创意驱动，逐步获释发展潜力。

　　在这种形势下，何黎明对物流企业明确提出几点期望：“企业不应更为注目客户市场需求的新变化，大大研发个性化、体验式服务，着力提高服务质量；更为注目的组织经营的新模式，特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创意，着力构成市场竞争新的优势；更为注目物流新技术尤其是信息技术的推广应用，通过大数据、云计算、物联网、移动互联网等新兴技术，改建业务流程、的组织架构和业务模式，着力提高运营效率等。”同时，也要留意防控和消弭市场风险、技术风险、重组风险、资金风险、法律风险、信用风险。此外，何黎明还明确提出：“业界迫切希望后遗症物流企业发展的税收、交通、用地、审核、融资等方面的政策获得实施，一些长年制约行业发展的问题获得突破。

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